时光荏苒,转眼又是一年,当《2020安徽汽车年鉴》摆在你的面前时,它已经走过了第十五年头。十五年,对人生或行业来说只是“弹指一挥间”的事。记得中央电视台的一次访谈中,时任一汽总经理竺延风曾说过,“搞汽车工业需要耐得寂寞二十年……”。所以,年届十五岁的《安徽汽车年鉴》也只是一个“始于学”的初级阶段,希望它能得到安徽汽车界同仁的持续关注和大力支持,使之逐步成长为三十年、五十年的“老酒”而历久弥香。
记得当初为了突显安徽汽车制造业的成就,我们提出了编写《安徽汽车年鉴》初衷是“以史为鉴”,把安徽汽车行业的前沿英模人物、技术创新成果、企业基础资料记载于册,以志后人分享。当年,安徽汽车工业在全国排序汽车产销量方面曾达到全国前六的位置,所以,那时我们信心满满,决心要组织全省汽车行业同仁,把安徽汽车品牌与实力宣传出去;另一方面,我国汽车界也只有中国汽车工业协会与中国汽车技术中心联合出版《中国汽车工业年鉴》(当时在国家经贸委支持下已编辑出版了20册,有很多我们可以学习借鉴的东西;而当时其它省市没有、至今也没有一家组织出版类似的汽车行业档案资料),所以,出于“敢于人先”想法,我们提出了编辑出版《安徽汽车年鉴》的思考,当时得到原省汽车工业领导小组两任组长(原副省长王秀智和黄岳忠)、省政府副省长黄海嵩(黄海嵩副省长亲自为年鉴写了序言)、省委秘书长徐景仁为《安徽汽车年鉴》题了字、安徽省机械厅原厅长许金和参与策划和组织人力物力以支持《年鉴》出版。在领导们多方支持、企业鼎力相助的大背景下,《安徽汽车年鉴》简装问世。自初版问世后,在以后的年份里也一直得到众多数企业和安徽汽车人的大力支持,《年鉴》才得以坚持并艰难地存在至今。
定名为《安徽汽车年鉴》,出发点是:作为汽车产业,研究创新、产品制造只是其中的两个重要环节,而后市场及服务更是产业链的重要环节。原设想这块产业链的数据也揉进去(2003年我们曾筹建成立了“安徽汽车行业商会”,意在后续的年代里把汽车产品在安徽的经营销售服务数据等纳入到《安徽汽车年鉴》里),以打造成《安徽汽车年鉴(含安徽境内全行业产销动态)》,成为安徽汽车文化产品的重要档案。只是,物以人变,时与境迁,后来“安徽省汽车行业商会”因人事变化分解再成立“安徽汽车经销商商会”,由此,构建一个闭环的、全产业链的安徽汽车行业社团组织架构被分解打破,随着《安徽汽车年鉴》编委会的组织架构破坏,最终只能由安徽省汽车行业协会和安徽省汽车工程学会两家共同来完成。
据《安徽汽车年鉴》初版记录,2006年底,安徽汽车制造业共有汽车及零部件、汽车电子电器企业500余家,其中,公告内整车生产企业6家,专用改装车企业30多家,其余为零部件及电子电器生产企业。全省拥有各种整车80万辆/年的能力,产品有客车(含大、中、轻、微型客车)、载货车(含重、中、轻、小、微型载货车)、皮卡车、MPV、SUV、VCV、轿车(含AO、A、B级)以及专用改装车等。全年产销整车55.45万辆和55.21万辆,同比分别增长了35.94%和35.65%。较全国平均水平高出8.62和10.52个百分点。全省改装专用车辆产销分别为4.70万辆和4.60万辆,同比分别增长了27.33%和27.30%。安徽汽车整车在全国排序第六,较2005年上升了一位。这也是安徽汽车工业全国位次最闪光的一年。
转眼我们已经来到了2020年,此时,我们站在2020年的纬度来回顾过去的2019年,有着更多话题——
一、全球汽车市场
1、2019年世界经济弱势增长
2018年是国际金融危机全面爆发10周年,也是世界经济格局大发展大变革大调整的一个重要转折点。这一年发生了若干重大事件,从技术、结构、规则等各个层面深刻影响未来较长时期世界经济走势和经济全球化进程。特别值得重视的是,美国通过"货币政策正常化+保护主义+规则高标准化"的政策组合,正在诱使或迫使全球资本向美国流动,以新规则为基础强化发达经济体的“统一战线”,对发展中国家形成“资本流出+规则边缘化”的双重压力。总体看,当前世界经济呈现动能趋缓、分化明显,下行风险上升,规则调整加快的特点。因此,2019年世界经济面临的不确定、不稳定因素增多,呈现着弱增长态势。国际货币基金组织预测2019年世界经济增速为3.7%,较2018年4月预测值均下调0.2个百分点。
2、2019年全球汽车市场分布
作为各国国民经济的“发动机”,汽车产业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型,支撑着世界各国重要的经济支柱之一。100多年来,它已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,规模效应、上下游产业关联度、寡头垄断是汽车产业成熟的标志。全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。它对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,这些国家凭借其先发优势和技术优势,已经形成较高的产业集中度。
目前,全球发达国家的汽车市场已趋于饱和,一些劳动密集型、资源密集型的汽车制造产业已经由发达国家逐步向发展中国家进行转移。以中国、巴西和印度为代表的新兴市场汽车工业发展迅速明显高于发达国家。因此,北美、西欧、日本等发达国家和地区的汽车厂商瞄准了新兴市场,尤其是中国市场的巨大发展潜力与增长空间,通过资本和技术多种方式与国内企业合资或独资建厂,给中国汽车工业发展带来了巨大的发展机遇,也带来了严峻的挑战。
2019年,世界汽车生产比上年有所下降,全球共生产汽车9178.7万辆,同比下降5.2%。在汽车细分品种中,乘用车生产同比降幅明显高于全行业,商用车降幅略低,总体表现略好于乘用车。2019年,乘用车生产6714.9万辆,同比下降6.4%;商用车生产2463.8万辆,同比下降1.9%。
全球四大地区汽车生产表现不一:亚太地区下降最快,非洲地区是唯一增长区域。2019年,欧洲地区生产2131.21万辆,同比下降4.3%;美洲地区生产2010.28万辆,同比下降3.6%;亚太地区生产4926.69万辆,同比下降6.4%;非洲地区生产110.51万辆,同比增长0.3%,增幅比上年明显减缓。在此,值得一提的是,欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色,除俄罗斯小幅下降外,其他国家均呈不同程度增长,其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。
全球前十名汽车生产国中,仅巴西和西班牙在2019年汽车总产量中出现上升,其余国家汽车产量均呈现出不同程度的下降,其中中国汽车产量下降7.5%,美国汽车产量下降3.7%,日本汽车产量下降0.5%。印度在2019年汽车产量下降最为突出,2019年印度汽车产量451.6万辆,同比下降12.2%。
3、2019年度汽车技术
2019世界新能源汽车大会共评出有8项创新技术和8项前沿技术:
8项创新技术。指在新能源汽车领域中创造出的一种新技术,可解决新能源汽车关键核心领域技术难点、技术瓶颈的重要应用性技术。同时,创新技术需在产品上得到实际应用,产品形态为已投放市场。1、华为5G+C-V2X车载通信技术;2、宁德时代高比能快充锂离子电池技术;3、日产e-POWER技术;4、比亚迪汽车高效大功率轮边驱动系统关键技术;5、丰田汽车高功率密度电堆设计技术;6、特斯拉基于SiC MOSFET的电机控制器;7、戈尔膨体聚四氟乙烯增强超薄质子交换膜技术;8、宝马eDrive电力驱动技术。
8项前沿技术。指具有前瞻性、先导性和探索性的重大技术,可成为新能源汽车未来产品技术更新换代和推动产业发展的重要基础性技术。1、智能驾驶汽车合成孔径雷达;2、智能网联汽车基础数据云控平台;3、三维编织碳纤维复合材料汽车轻量化技术;4、分布式电驱动系统技术;5、固态锂电池;6、高功率密度碳化硅车用电机驱动控制器技术;7、燃料电池动力系统—高比功率的车用燃料电池电堆;8、电动汽车无线充电技术。
二、我国汽车制造业
在新四化的浪潮下,我国汽车工业面临着前所未有的机遇和挑战,新能源和智能网联汽车作为战略性新兴产业,继续获得政府管理部门的广泛关注,氢燃料电池汽车获得了部分地方政府和投资机构的青睐。受中美经贸摩擦和国内政策及需求变化等影响,我国汽车市场继续在下行区间运行,行业企业分化明显,产品更新换代加快,得益于新能源汽车领域的先行先试及较好的市场预期,我国汽车工业在全球的影响力和地位,依然不输往年。
1、2019年度我国汽车制造业状况
汽车产业作为我国国民经济支柱产业,2019年我国行业整体运行呈现收缩态势。汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。但产销量继续蝉联全球第一。
在这大背景下,我国汽车市场也进入了政策退出后的调整周期,汽车消费动力明显偏弱。但从月度产销情况变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转,12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。
2、2019年度我国汽车行业发生的重大事件
1)“最严国六”来了。国六标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”,是为了贯彻环境保护相关法律,减少并防止汽车排气对环境的污染,保护生态环境,保证人体健康而制定的。目前国家将“国六标准”分为“国六a”和“国六b”两个阶段,并计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。
2)“ETC得到大普及”。根据交通运输部《取消高速公路省界收费站重点工作进展情况通报》,截至2019年12月18日,全国ETC客户累计达到1.92亿,已完成发行总目标的100.72%。在29个联网收费省份中,已有北京、辽宁、江苏、浙江等12个省份完成了发行任务,其中江西(115.82%)、广东(106.89%)和江苏(106.61%)为完成率前三甲。全国高速公路省界收费站正线改造总计划为487个已全部完工。
3)新能源汽车补贴退坡。我国新能源汽车的产销量、保有量连续四年居世界首位。相比2018年,2019年的新能源补贴政策整体退坡幅度超过了50%,而新补贴政策对新能源乘用车的技术要求也进一步提高,要求动力电池系统的质量能量密度不得低于125Wh/kg;纯电工况续航里程在250km以下的乘用车也不再享受补贴了。2018年发放的新能源汽车补贴总金额或将超过320亿元,相较上一年增长45%左右;2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆,同比增长61.7%。2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。
4)汽车市场进入存量竞争。2019年,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点。其中:中国品牌轿车销售204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期下降1.1个百分点;中国品牌SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%,比上年同期下降5.4个百分点;中国品牌MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%,比上年同期下降1.3个百分点。而豪华乘用车如宝马(增长13.6%)、奔驰(增长6.3%)、奥迪(增长3.5%)以及雷克萨斯(增长21%),从整体增速看,2019年参透率已超过12%。中国汽车市场正在告别“增量竞争”阶段,开始进入“存量竞争”阶段。
5)自动驾驶成行业焦点。自5G落实到应用后,自动驾驶已成为2019年度最受关注的领域。其中以大众、奥迪、通用、特斯拉等为代表的车企,以国外的Waymo、国内几家互联网为代表的科技大厂,以Mobileye、博世为代表的厂商及国内初创企业小马智行、文远知行等团队,不断地推进智能辅助驾驶的各项功能,提高车辆的智能化水平。
在自动辅助驾驶技术上较为激进特斯拉,车主们在2019年底收到了最新的2019.40.2系统更新,Autopilot新增“相邻车道速度调整”功能,支持汽车根据道路上其他车辆的速度调整自身速度。2019年,百度、腾讯等IT巨头们开始频繁在国内开展无人驾驶开放活动:百度于2019年年中宣布在长沙运行Robotaxi打车车队,滴滴宣布将在在上海嘉定开展Robotaxi试运营,文远知行于12月与广州某出租车公司合作开始Robotaxi项目。同时,北京、广州、上海等城市已经发放无人驾驶汽车牌照,无人驾驶逐步落地,开始梦想照进现实。
三、安徽汽车运行态势
受宏观经济环境、国Ⅵ排放标准提前实施及新能源汽车补贴政策退坡等相关政策影响,以自主品牌为主导的安徽汽车工业,2019年始终受到严峻的挑战,行业一直承受着下行的压力。
1、行业概况及年度产销形势
截至2019年底,安徽省汽车整车企业6家,专用汽车企业近40家,汽车发动机企业2家,规模以上汽车零部件及相关配套产品企业1000余家(其中省汽车协会统计汇总近500家规模以上企业)。全省已形成整车190万辆,发动机250万台(其中汽油机160万台,柴油机90万台)生产能力。
2019年,安徽汽车统计内企业资产总额达3312亿元,从业总人数50.26万人。全年产销量分别为143.91万辆和139.10万辆(较年鉴创办之年的2006年分别增长了1.60倍和1.52倍),同比分别下降11.29%和14.84%。产量比全国汽车平均水平低出3.79个百分点,销量比全国平均水平低出6.64个百分点。2019年全省乘用车产销量分别为96.10万辆和92.36万辆,同比分别下降12.31%和11.26%;商用车产销量分别为39.12万辆和39.45万辆,同比分别下降2.35%和4.26%。汽车整车产销量按产地排序,安徽省列全国第9位,产销量占全国的比例为8%。
2、重点企业动态
1)奇瑞汽车六度获“十佳发动机殊荣”。奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机以优异的性能实力和市场表现,六度获“十佳发动机殊荣”、上榜“中国心”。
2)奇瑞汽车连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。奇瑞公司全年销售74.5万辆,同比微降0.9%。其中,奇瑞出口汽车9.6万辆,连续17年位居中国品牌乘用车出口第一,产品覆盖东南亚、非洲、南美、中东等地区。
3)奇瑞新一代氢燃料电池汽车、“零排放”氢燃料组件,以及LION智能座舱等前瞻技术成果亮相首届长三角一体化创新成果展。5月23日,奇瑞携最新一代氢燃料电池汽车、“零排放”氢燃料组件,以及LION智能座舱、EXEED星途E-IUV概念车等前瞻技术成果集中亮相第一届长三角一体化创新成果展。
4)奇瑞第四届“全球制造技能大赛”总决赛在芜湖举办。5月27日,芜湖举办的奇瑞第四届“全球制造技能大赛”总决赛,150余名来自国内及海外工厂的技术一线“顶梁柱”切磋过招,尽展全球化时代大国工匠的风采。
5)我省再添一家“中国驰名商标”。十多年来,安徽青松工具有限公司产销量稳居全国同行业前四,2019年,该公司被国家知识产权局商标局发文认定为“中国驰名商标”,填补了岳西县四大支柱产业之一的汽车配件行业驰名商标的空白。
6)5家汽车企业入选国家首批专精特新“小巨人”。6月13日,工信部公布第一批专精特新“小巨人”企业名单,我省安徽艾可蓝环保股份有限公司、埃夫特智能装备股份有限公司、安徽省恒泰动力科技有限公司、天长缸盖有限公司、安庆市汇通汽车部件有限公司五家企业入围。
7)奇瑞获国际质量管理小组大会三连冠。国际第44届国际质量管理小组大会(ICQCC)在日本东京举办,奇瑞优化QC(质量管理)小组从来自全球21个国家和地区的350个QC小组中脱颖而出,夺得大会最高奖——金奖。这也是奇瑞汽车连续第三次获得国际ICQCC大会金奖。
8)两家汽车企业跻身“长三角百强企业”和“2019中国企业500强”。11月20日,2019长三角三省一市百强企业榜在上海出炉。跻身榜单的两家企业分别是奇瑞控股集团有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司。9月1日,中国企业联合会、中国企业家协会发布“2019中国企业500强”榜单,此次上榜的两家车企次分别为:、奇瑞控股集团有限公司(267位)、安徽江淮汽车集团控股有限公司(342位)。
9)安凯客车获评“国家知识产权优势企业”。按照《国家知识产权优势企业培育工作方案》要求,安凯客车积极申报2019年度国家知识产权优势企业并顺利通过认定。截至2019年,安凯客车公司拥有有效授权专利1471件,其中发明专利239件,实用新型专利1130件,外观设计专利102件。先后获得合肥市知识产权示范企业、合肥市发明专利十强企业、安微省知识产权优势培育企业等荣誉称号。
10)安凯无人驾驶巴士“持证上岗”在武汉运营。9月22日上午,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌,揭牌仪式上,武汉市交通运输部门颁发了全球首张自动驾驶车辆商用牌照,安凯无人驾驶巴士正式“持证上岗”,标志着安凯在无人驾驶商业化进程中再次迈出重要一步。
11)“年度节油高效奖”花落江淮星锐。12月27日,商用汽车杂志社“2019中国年度VAN”评选在北京隆重举行。通过前期的严格测试、综合对比环节,江淮星锐国六9座星商旅摘下“年度节油高效奖”。
12)明天氢能公司首台套电堆下线。10月18日,全省首个氢燃料电池自主技术产业化基地在六安市建成投产,采用我国自主知识产权技术研制的首台套电堆下线,同时,该基地还获得国内上市公司的战略投资入股。六安市把氢能及燃料电池产业作为重大战略性新兴产业加以培育,加快建设氢能产业园,大力推进产业延链、补链,打造完善的氢能产业及应用示范基地,努力将这一绿色产业发展成为大别山革命老区绿色振兴的先导产业。
13)江淮旗下网约车平台“和行约车”正式上线。2019年初,江淮旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线,这标志着江淮汽车正式进军网约车行业。根据和行约车的计划,2019年将业务拓展到十个城市车辆投放目标一万辆,三年内力争达到自有车型5万辆,业务覆盖全国主流城市。
14)加速智能化进程,奇瑞、江淮分别与中兴通讯和华为签署合作协议。8月15日,奇瑞汽车与中兴通讯在芜湖签署共同研究基于5G的车联网、智能制造、智慧园区等业务领域的应用场景等方面进行深度合作,加快5G新应用的研发和商业化进程,共同打造5G行业应用示范。12月9日,江淮汽车与华为技术有限公司签署全面合作框架协议。双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作,推动智能汽车领域的快速发展。汽车行业是我省的主导产业和具有一定优势的先进制造业支柱产业,这两家企业分别签署的战略合作,将进一步加快我省汽车制造业升级,努力抢占智能网联汽车发展的制高点。
15)企业改制——合资合作。4月26日,大众集团和江淮汽车共同组建合资企业,计划投资50.6亿人民币(约合7.5亿美元)在合肥打造一座新的电动汽车工厂。12月4日,奇瑞汽车增资扩股项目成交,奇瑞控股、奇瑞股份共同迎来新股东——青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙),完成国内第一家混合所有制的国企改制。
四、再次致谢
《安徽汽车年鉴》的推出发行,始于江淮汽车集团、奇瑞汽车集团、安徽华菱星马汽车集团的“三大”家族的鼎力赞助,之后之所以能够坚持下来,主要是得到更多的副会长单位及理事单位的不断奉献,以及广大企业的统计人员、通讯员的大力支持。在此,我们再次向一直以来给予年鉴支持的同行、企业统计员和企业通讯员们,表示最衷心的感谢!!
